Тойота C HR 2016 тест-драйв видео

Что обычно приходит нам в голову при слове Toyota? Качество и надежность в сдержанном, практичном кузове, будь то седан или полноценный внедорожник. Японцы никогда не отличались особой экспрессивностью и оригинальностью в своих моделях.

  • 1 (12)
  • 1 (11)
  • 1 (10)

С Тойота C-HR всё вышло абсолютно по-другому. Решительная, необычная, она практически не отличается от своего концепт-кара – настоящая редкость для автомобильного мира. Посмотрим, как такое произошло и что скрывается под «сценическим гримом» этого неповторимого автомобиля?

Встречаем по одежке

Итак, перед нами, пожалуй, самый интересный в истории компании автомобиль. Над его созданием трудились японские и европейские дизайнеры, и он вышел поистине уникальным как в линейке Тойота, так и в своем классе. Конечно, с лица воду не пить, но всё же остановимся на его оригинальной внешности, прежде чем перейдем к техническим характеристикам.

Интересно! На этот раз новинка действительно оказалась новинкой – это не рестайлинг имеющегося авто, а создание кузова с нуля. Возможно, поэтому он и сумел поразить публику. Так что в нём такого выдающегося?

Начнём с передней части авто. Перед нами открывается капот со сложной штамповкой, тонкие, изящные фары, растянутые по всему передку, внутри оснащенные светодиодами. Композицию завершает мощный бампер, придающий машине спортивный вид. Выпуклое лобовое стекло напоминает по форме кабину пилота самолета, которое в сочетании с общей формой автомобиля создает эффект парения.

Профиль красавца не менее интересный – изогнутая крыша, типичная для всех купе, заканчивающаяся ярко выступающим спойлером, четкие выштамповки, высокие арки, оригинальные семнадцатидюймовые диски. Настоящей «фишкой» модели стали замаскированные ручки задних дверей, благодаря чему серийная модель еще сильнее похожа на свой трехдверный прототип.

  • 1 (7)
  • 1 (6)
  • 1 (5)

Сзади автомобиль венчает стильная оптика заостренной формы. Некоторые сравнивают ее с фарами Civic. Багажное отделение не большое, но более чем достаточное – 370 л, с возможностью увеличения пространства за счет заднего ряда кресел.

Дорожный просвет – 160 мм, снизу предусмотрена пластиковая накладка, защищающая кузов авто от возможных царапин.

Попадая внутрь Тойоты C-HR, еще раз приятно удивляемся. Дизайн салона хоть и специфический, но однозначно привлекает своим спортивным, ярким интерьером. Стильный трехспицевый руль с элементами управления, кресла удобной формы, необычная ассиметричная панель, с развернутой в сторону водителя 8-ми дюймовой информативной консолью подчеркнуты приятной синей подсветкой. Богатое техническое оснащение включает в себя надежную систему безопасности (шесть подушек, ABS, умные функции от адаптивного круиз-контроля до системы слежения за дорожными знаками и разметкой), двухзонную климатическую установку, обогрев зеркал, руля и сидений, качественную аудио систему и другие новинки.

Разнообразие цветового оформления салона дополняет картину. Есть возможность выбрать между черным с синим, черным с коричневым и наиболее классическим серым. Обшивка предлагается в ткани или коже. Остальные детали салона также выполнены из высококачественных материалов: текстиль, кожа Nappa, приятный на ощупь пластик и лакированные элементы.

C-HR в движении: какой двигатель выбрать?

На сегодняшний день в тест-драйвах Toyota C-HR участвуют два «конкурента»: бензиновый 1.2 л двигатель мощностью 116 л.с. и гибридный 1.8 л вариант со 122 лошадями. В сочетании с бензиновым мотором предлагаются 6-ти ступенчатаная механическая КПП или бесступенчатый вариатор, в комплекте с гибридом идет исключительно вариатор. Японцы обещают добавить и третье исполнение – двухлитровый атмосферный мотор на 140 л.с. Но протестировать его пока нет возможности, поэтому выбирать будем из двух предложенных.

1.2-литровый «бензинник» лучше подойдет для города. На трассе ему не хватает мощности и скорости, но в городском потоке Вы будете прекрасно себя чувствовать, маневрирую между рядами. К тому же габаритные размеры авто позволяют. Гибрид ускоряется быстрее, согласно разработчикам, разгон от 0 до 100 км/ч он проходит на 4-5% быстрее, чем его бензиновый брат. Однако в определенный момент появляется ощущение, что дальше его уже не разогнать, обороты поднимаются до 3000-4000 и появляется характерный неприятный звук мотора. По результатам тест-драйва здесь выигрывает бензиновый силовой агрегат, он продолжает ускоряться более плавно и спокойно.

Вообще если сравнивать эти два варианта, основываясь на силе шума мотора, 1.2 л бензиновый явно на высоте. Дополнительно сглаженный шумоизоляцией, звук работающего двигателя практически не слышен даже при резком нажатии на педаль газа. «Гибридник» же при агрессивном ускорении разражается типичным воем и рычанием. Но тут опять же дело вкуса – кого-то эти звуки откровенно раздражают, другим нравятся, ведь так, как они объясняют, чувствуется «мощь» железного коня.

Сложно сказать, какой из вариантов придется нашим соотечественникам по душе. У каждого мотора есть свои плюсы и минусы, и в ходе тест-драйвов оба из них ведут себя на дороге неплохо. Пока нам остается только ждать тестов двухлитрового агрегата. Кажется, именно он покажет себя наилучшим образом и станет идеальным решением для Тойоты C-HR.

Динамичность в езде

От «сердца» авто перейдем к его ходовым качествам. Создатели утверждали, что на этот раз уделили особое внимание подвеске, стараясь привести ее в полное соответствие с европейскими требованиями. Готовы согласиться – в процессе руления на тест-драйве машина ведет себя идеально, прислушиваясь к Вашему малейшему движению. Такое уверенное поведение Тойоты C-HR на трассе дополняет ощущение того, что Вы находитесь за рулем спортивного автомобиля. За управляемость авто получает твердую пятерку. Отдельно коснемся работы подвески. Достаточно высокий клиренс в 160 мм наделил авто некоторыми внедорожными свойствами, но назвать ее полноценным вездеходом нельзя. По откровенному бездорожью, лесам и болотам она не пойдет. Но зато для преодоления небольших препятствий при выезде за город, снежных заносов, мелких неровностей поверхности дорожный просвет будет вполне достаточным.

Независимая подвеска, представленная спереди Макферсоном, а сзади – двойными поперечными рычагами, обладает следующими достоинствами:

  • Она энергоемкая и динамичная. Прекрасно сглаживает несовершенства дорожного покрытия, не шумит и не трясет.
  • Любителей закладывать резкие повороты способна порадовать отсутствие крена. Это едва ли не самая сильная сторона подвески, и уж точно ее отличительная черта. Вхождение в поворот на высоких скоростях приведет в восторг любителей острых ощущений. Хитрые японцы догадывались об этом, и предусмотрели дополнительную поддержку кресел по бокам, чтобы Вы могли «гонять» с комфортом.
  • Система «Старт/Стоп» перезапускает двигатель совершенно незаметно для водителя. Не отвлечет Вас от управления ни на секунду.
  • Низкий центр тяжести добавляет удовольствия от вождения. Способствует большему сцеплению с дорогой.
Интересно! Хироюки Коба, главный конструктор Toyota, лично тестирует спроектированные модели на предмет проверки свойств рулевой управляемости и качества подвески. Поговаривают, что сам он еще тот любитель быстрой, драйвовой езды, а потому предпочитает лично убедиться в пригодности авто для этого.

Посмотрев видео тест-драйвов, имеющихся в интернете, Вы сможете лично убедиться в свойстках нового японского «паркетника» — качественную, мягкую подвеску видно невооруженным взглядом. Остается только выбрать между 17-ти и 18-ти дюймовыми дисками, которые готов предложить нам производитель.

Подводя итоги

Авто еще не вышло на российский рынок, но мы с нетерпением ждем старта продаж. Футуристическая внешность и фантастическое управление заставили влюбиться в него с первого взгляда. Конечно, его технические характеристики далеки от внедорожных, а скоростные явно уступают гоночному болиду, но в своем классе компактных кроссоверов его по праву можно назвать одним из лучших.

Интересный салон с достаточным количеством технического информационно-развлекательного оснащения. Он удобный, практичный и весьма привлекательный. Начинка не слишком сложная, функциональная, с добавлением комфортных опций – то, что нужно для российских автомобилистов. Всё четко и ясно, не нужно подолгу разбираться, как подключаются те или иные опции – это по-нашему.

Габаритные размеры делают машину удобной для города и для совершения загородных поездок, ведь в багаж с легкостью поместится, например, спортивное оборудование. Возможность самостоятельного выбора мотора и коробки не может не радовать. Никто не любит, когда его ставят перед фактом, поэтому здесь разработчики не прогадали и подготовили для нас несколько комплектаций. Цветовых решений также предлагается несколько: от классического белого и глубокого черного, до эффектного красного или синего металлика.

Важно! Официальные дилеры пока не оглашают информацию о стоимости автомобиля, но обещают, что она начнется с отметки в полтора миллиона рублей.

Безусловно, отдельно выделяем кузов авто. Рельефный, штампованный, непохожий на других, он создает впечатление пришедшего к нам из будущего. Для владельцев, привыкших к консервативному, солидному стилю транспортного средства это, может быть слишком. Но эта модель рассчитана на другую аудиторию, ее главной целью была активная молодежь, любящая отличаться оригинальностью. Считаем, что цель достигнута.

Японцы добились главного – привлекли внимание к Тойоте C-HR стильным дизайном, а дальше дело за нами. Всё яркое хочется непременно потрогать, мы коснулись авто со всех сторон, провели полный тест-драйв, и после тщательного осмотра готовы вынести свой вердикт – он совершенен во всех отношениях.